Modelli bidimensionali alle differenze finite per lo studio termico della frenatura dei carri merci

La frenatura di un treno è un’operazione associata alla sua sicurezza di esercizio. Considerando treni merci, l’aspetto studiato in questo lavoro riguarda il calcolo della temperatura nei ceppi e nella ruota durante la frenatura. Questa tipologia di treni è oggetto da qualche tempo di un aggiornamento riguardante il materiale d'attrito per ragioni di rumorosità di esercizio; la ghisa (P10) è progressivamente sostituita in Europa da materiale composito di tipo organico o sinterizzato: le suole LL. In riferimento a queste suole, la diversa, e minore, conducibilità termica di questi nuovi materiali d'attrito causa un più critico campo termico nella ruota durante la frenatura. Ciò crea uno stato di danneggiamento che è maggiore di quello con le suole in ghisa e che può essere critico per la sicurezza del trasporto merci. Il presente lavoro sviluppa e valida due modelli bidimensionali alle differenze finite in grado di calcolare la temperatura nella ruota e nei ceppi durante la frenatura.